Пролог. Путешествие двух идиотов.
День нулевой. За 10 часов до старта.
День первый. Новгород Нижний.
День второй. Ремонт первый.
День второй и частично третий. Затерянные в Удмуртии.
День третий. Хайвеи Пермского края.

      

День четвертый и пятый. Между Пермью и Новосибом.
День уже не пятый, но еще и не шестой. Новосибирск.
День шестой. Новосибирск.
День шестой. Новосибирские сувениры.
День седьмой и восьмой. От Новосиба до Нижнего Ингаша.

      

День восьмой. М53 во всей красе.
День девятый. Конец дороги "туда".
День девятый. На берегах самого большого озера в мире.
День десятый. Ворота Байкала.
День одиннадцатый, утро. Порт Байкал.
День одиннадцатый. Кругобайкалка.
День двенадцатый. Священное море.
День тринадцатый. На Буханках по Ольхону.
День четырнадцатый. Покидая Байкал.

       

День четырнадцатый по семнадцатый. Листвянка - Тюмень.
День восемнадцатый. Тюмень.
День девятнадцатый по двадцать первый. Из Тюмени и до дома.

* * *

Пост-скриптум 1. Цифры и факты.
Пост-скриптум 2. Ровно четыре года назад.
Пост-скриптум 3. О подготовке машины.
Эпилог.

    

Несмотря на то, что в последнее время мой ЖЖ медленно но верно превращается в фотоблог с туристической тематикой, я не могу не почтить традицию подведения ежегодных музыкальных итогов (и написать раз в год что-то на околомузыкальную тематику). Итак, весьма консервативный Топ 15 лучших альбомов 2010. По моей ни на что не претендующей версии.

Как и год назад, вместо скучных списоков - мультимедийные презентации. И как и год назад, слайдбумовский плеер бессовестно глючит: кнопки плей и перехода к следующему слайду обычно приходится нажимать дважды. Перемотка работает как-то странно. Не обессудьте :)



( #10-#06 // #05-#01 )

/1

Провожая уходящий год, традиционная фотохроника последних двенадцати месяцев. Она же - краткая хронология путешествий и приключений :)

( +31 )

Долгая серия байкальских постов наконец-то закончена, впечатления как-то поулеглись, а сознание постепенно вернулось в рамки "пятиста километров с севера на юг и шестиста с запада на восток, в самом центре Европы". А значит - продолжаем исследовать (по второму, в данном случае, разу) интересности локально-белорусские и возвращаемся к двум самым популярным объектам внутреннего туризма.



( Мир и Несвиж )

Байкальский трип закончился два месяца тому назад и уже кажется, что он был когда-то очень давно и, как будто, не с нами. Ежедневная рутина, однако, способствует.

Чтобы немножко освежить воспоминания и поставить точку в Байкальских историях - небольшая подборка избранных снимков со Священного Моря. Некоторые из них уже попадались в предыдущих отчетах, но для этого поста они были обработаны заново (обязательные HDR-ремиксы прилагаются). Некоторые публикуются впервые :)



( +15 )

В продолжение Байкальских историй - рассказ второго
Феди про подготовку Москвича  и не только.

Доброго времени суток! Решил и я, Федя номер 2, рассказать своё впечатление о поездке и рассказать немного о третьем нашем участнике - Баркасе, он этого заслужил.

Идея съездить на Байкал родилась пару лет назад после того, как я случайно наткнулся в сети на рассказ двух москвичей как они в 2005 сгоняли на Хонде Цивик на Байкал. Рассказ, хоть был и без фоток, как-то нас впечатлил с Федей и мы подумали не сгонять ли и нам туда. Окончательно решили о поездке прошлым летом и уже зимой я стал готовить машину. Изначально думали ехать туда на Мегантике, но изучив состояние дорог и популярность данной марки в России решили ехать на Баркасе. Запчасти в случае чего к Рено найти намного проблематичней чем к Москвичу. Плюс ещё то что так далеко мы никогда не ездили, и в случае какого-либо серьёзного конфуза Баркас можно было оставить там и вернуться на поезде. Но к счастью этого не потребовалось.

Итак Баркас- он же Москвич 412ИЭ Ижевского автозавода 1984 года выпуска. Это моя первая личная машина, купил я её 9 августа 2006 года у дедули за 400 уе. Понравилось её внешнее состояние и год выпуска. До 1986 года Москвичи делались из более толстой стали , соответсвенно и более прочны. Пробег был за 200 тысяч и общее состояние мягко говоря подушатанное. После покупки сразу пришлось менять прокладку головы, тормозные шланги, делать подвеску. Сам побоялся- отдавал знакомому мастеру. Поучаствовав несколько раз в процессе ремонта понял, что нечего тут бояться. Машина довольна проста, надо лишь знать некоторые особенности. Наездив за 2 года тысяч 10 стал заметно дымить движок, потребляя при этом масло. Решил самостоятельно зимой 2008 поменять поршневые кольца. Особого результата это не дало и я подумал уже о продаже. Пошёл в ГАИ снимать с учёта, т.к. заканчивалась доверенность. Там меня ошарашили известием о том, что хозяин авто умер месяц спустя после продажи. Благо был домашний телефон и я созвонился с его сыном Сергеем. Сергей оказался очень порядочным человеком и согласился пройти процедуру вступления в наследство, затем ещё двойное переоформление в ГАИ. Вообщем месяц гемороя. После всего он подарил мне кучу запчастей оставшихся у него в гараже. Среди них был и полный набор для капиталки движка. А тут ещё и поездка на Байкал. Вообщем от продажи я отказался и с осени 2009 начал готовить тачку в дорогу.

( продолжение )

Эксклюзивные кадры из архивов! То чего Вы точно раньше не видели :)

26 июля 2006-го. Праздничная пицца по поводу покупки Федей автомобиля Москвич-412 цвета Лотос.

Да, четыре года назад этот Баркасик даже в самых смелых автомобильных снах вряд ли мог предположить, что ждет его впереди :)

В момент выезда из Минска на одометре у нас было 1060 км. В Листвянке - 8240 км. По возвращению обратно в Минск - 15380 км. То есть, всего мы проехали 14320 км, из которых 7240 км - дорога туда, а 7080 - дорога обратно. Туда ехали проехали "лишних" 160 км  - большая часть этого расстояния ушла на блуждания по Удмуртии в самом начале путешествия. Поездка заняла ровно 21 день - из них 9 дней прошли в туристическом режиме и 12 в дорожном.

За это время мы побывали в 18 регионах России: Смоленской, Московской, Владимирской и Нижегородской областях, Чувашии, Татарстане, Удмуртии, Пермском краю, Свердловской, Тюменской, Омской, Новосибирской и Кемеровской областях, Красноярском краю, Иркутской, Курганской, Челябинской областях и Башкортостане.

( география, статистика и экономика )

Пятница, 6-е августа. 19 день путешествия. Выдвигаемся из Тюмени. Если ничто не воспрепятсвует это задумке - будем ехать до самого финиша. Расстояние до конечной точки - три тысячи километров. Настроение - именно такое, какое оно бывает, когда понимаешь что приключение подходит к концу. Поездка на Байкал, которую мы задумали добрых два года назад и в вероятность осуществления которой никто не верил, подходит к своему завершению. Похоже, успешному.

Впереди, впрочем, еще немалый отрезок пути по маршруту, который подсказал нам земляк-дальнобойщик. Из Тюмени выезжаем на Курган, оттуда на Челябинск. Дороги здесь и вправду хорошие и, именно поэтому, откровенно скучные. Да мы и сами уже не ищем новых впечатлений - мы просто едем домой. Поэтому отличные дороги - самое то что нужно.

( продолжение )

* * *

( фотоприложение )

В Тюмень мы приехали утром, проведя всю ночь в пути. Чтобы не тратить и без того ограниченное время на поиски, гостиницу забронировали еще с вечера. Выбор пал на отель "Олимп-5". Если верить информации на официальном сайте - все должно было быть превосходно - расположение неподалеку от центра, охраняемая парковка и завтрак, включенный в стоимость. Цена, правда, без малого 2700 российских рублей за двойной номер на сутки. С одной стороны, самая дорогая ночевка за все путешествие. С другой стороны, по меркам конкретно Тюменским - вполне приемлемо.

Добравшись до гостиницы испытали удивление, граничащее с шоком. Промышленного вида окраина Тюмени. Заброшенная трамвайная линия. Забор, за которым стоит общажного вида здание. Надпись краской: "Гостиница Олимп-5". И ничего похожего на вход. Как выяснилось немного позже, все не так печально - просто навигатор привел нас к тыльной стороне здания. Чтобы попасть к главному входу (фактически расположенному в ста метрах), пришлось прехать круг в пару километров.



( продолжение )